Even where the interests of the industry were directly affected , hardly any combined action was forthcoming , such as in respect of the raw materials supply , railway and shipping freights and so on . जहां पर उद्योग के हितों पर सीधा प्रभाव पड़ता था , वहां पर भी कहीं कोई सामूहिक कार्यक्रम , जैसे कच्चे माल की प्राZप्ति , रेलवे और जहाजरानी ढुलाई आदि का कोई प्रयत्न नहीं था .
12.
However , during the Third Plan , for the first time , the railways emerged with surplus capacity in freight traffic as actual growth turned out to be only 30 per cent as against the targetted 59 per cent . फिर भी , तीसरी योजना के दौरान , पहली बार , रेलवे माल ढुलाई में बढ़ी हुई क्षमता से सामने आयी , कारण , ढुलाई में वास्तविक विकास 59 प्रतिशत के विरूद्ध केवल 30 प्रतिशत ही लक्षित हो पाया .
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However , during the Third Plan , for the first time , the railways emerged with surplus capacity in freight traffic as actual growth turned out to be only 30 per cent as against the targetted 59 per cent . फिर भी , तीसरी योजना के दौरान , पहली बार , रेलवे माल ढुलाई में बढ़ी हुई क्षमता से सामने आयी , कारण , ढुलाई में वास्तविक विकास 59 प्रतिशत के विरूद्ध केवल 30 प्रतिशत ही लक्षित हो पाया .
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However , during the Third Plan , for the first time , the railways emerged with surplus capacity in freight traffic as actual growth turned out to be only 30 per cent as against the targetted 59 per cent . फिर भी , तीसरी योजना के दौरान , पहली बार , रेलवे माल ढुलाई में बढ़ी हुई क्षमता से सामने आयी , कारण , ढुलाई में वास्तविक विकास 59 प्रतिशत के विरूद्ध केवल 30 प्रतिशत ही लक्षित हो पाया .
15.
As the Tariff Board observed in 1927 , this fall was as much due to freight difficulties and the competition offered by Chinese and Japanese yarn as to the neglect of the foreign markets when profits in the Indian market were easy and high . 1927 में जैसा कि टैरिफ बोर्ड की रिपोर्ट में था , यह गिरावट जितनी चीनी और जापानी धागे की प्रतिस्पर्धा तथा ढुलाई की कठिनाइयों के कारण थी उतनी ही विदेशी मंडियों की उपेक्षा के कारण थीं जबकि भारतीय मंडियों में लाभ की दरें ऊंचीं भी और लाभ कमाना आसान था .
16.
Bombay 's advantages in climate , experienced labour , access to finance , availability of clean fuel in the form of electricity were , however , offset by congestion , high wages , high freight involved in the haulage of raw materials and finished products , greater tax burden , etc . बंबई की जलवायु , अनुभवी श्रम , वित्तीय सुविधा , बिजली की शक़्ल में साफ सुथरे ईंधन की उपलब्धि आदि की सुविधाओं को भीड़ भाड़ , ऊंची मजदूरी , कच्चे माल को लाने तथा उत्पादित माल ले जाने में अधिक ढुलाई दर , अत्यधिक टैक़्स वहन आदि ने समाप्त कर दिया था .
